Якою була перша машина, вироблена в Румунії, і як вона виглядала (ні, це не Dacia)

Румунія не має багатої історії з точки зору автомобілебудування. Незважаючи на це, за кілька десятиліть він виростив легенду у вигляді автомобілів Dacia.

У столиці перші машини з'явилися досить рано, а першим зареєстрованим автомобілем стала модель FN Herstal. Це сталося в 1900 році. Однак впродовж багатьох десятиліть наша країна не виробляла жодного автомобіля "до хвоста". Це сталося до кінця Другої світової війни.

Так, у 1945 році народилася модель Malaxa 1C, перший 100% румунський автомобіль. Автомобіль був виготовлений у місті Решита, а також моделлю користувались техніки з IAR Brasov, першої авіаційної фабрики в Румунії.

Автомобіль був названий Malaxa 1C на честь інженера Ніколае Малакса (1884-1965), відомого підприємця міжвоєнного періоду. Malaxa 1c міг приймати до 6 людей. Форма кузова була надзвичайно елегантною та аеродинамічною, а багажник розташовувався спереду.

Автомобільний проект належав групі інженерів та техніків з A.S.A.M. та Малакса з Бухареста та IAR з Брашова. Лідером став інженер Петре Карп. Автомобіль мав трициліндровий двигун із зіркою, примусове повітряне охолодження, здатний розвивати 30 кінських сил (згідно з погодними вимірами). Двигун утворив унітарний блок з диференціалом та коробкою передач. Вага двигуна становила 80 кг, а збірка з диференціалом і коробкою передач досягала 150 кг.

Для забезпечення охолодження двигуна між стелею та дахом залишався простір для направлення необхідного повітря. Повітря вловлювалося спереду, над лобовим склом, і надходило через двостінну покрівлю за допомогою вентилятора, який його поглинав, направляючи частину над циліндрами, а решту - до карбюратора.

Максимальна швидкість становила 120 км/год. Malaxa пропонував високий рівень комфорту та містив до шести людей. Кузов мав аеродинамічну, елегантну форму, з багажником спереду, під капотом, де було запасне колесо. Корпус кріпився до шасі за допомогою гумових колодок. Витрата бензину становив 10 л/100 км.

Malaxa 1C випускався протягом двох років і виготовили близько 200 одиниць. Складні економічні умови унеможливили перехід моделі на серійне виробництво. У той же час завод "Малакса" в Решині був перенесений в Підгор'я на Уралі, здається, на прохання генерала Брежнєва, який був надзвичайно вражений румунською машиною після поїздки Бухарест-Софія.

Неофіційні джерела стверджують, що така модель існує у колекції колишнього радянського лідера Леоніда Брежнєва. З 1988 року колекція стала частиною російської національної спадщини. У 1982 році, коли він помер, Леонід Брежнєв мав у своїй колекції понад 1000 класичних автомобілів.