Як запобігти гальмуванню гальма?

Вібрація гальм не є найскладнішою проблемою з технічної точки зору, але це може викликати головний біль у техніків, тим більше, що основною причиною є недолік збірки. Для того, щоб надати ефективні послуги з обслуговування гальмівної системи та уникнути таких технічних проблем, ідентифікація, усунення та, зокрема, запобігання вібрації мають важливе значення. Ми звернулися до Delphi Technologies за порадою щодо цього.

Що таке вібрація гальма?

Зазвичай вібрація відчувається як бічна вібрація керма, пульсація педалей гальма або навіть вібрація на підлозі під час гальмування. Це може коливатися від майже непомітної вібрації до сильного тремтіння. Незалежно від його природи, з часом він збільшиться і може призвести до повного знищення дисків.

Які причини вібрації гальм?

Вібрація в основному спричинена зміною товщини гальмівного диска. Для ефективного гальмування вся поверхня диска повинна бути однакової товщини. Іншими словами, дві поверхні тертя диска, внутрішня та зовнішня, повинні бути паралельними. Варіація товщини гальмівного диска - це термін, який використовується для опису того, що поверхні диска більше не паралельні.

При натисканні на педаль гальма автомобіля з різною товщиною диска колодки будуть змушені рухатися в тонших ділянках диска, щоб повернутися, коли торкнуться товстіших ділянок. Це призводить до стрибка колодки, створюючи імпульси, які передаються через поршні супорта та гальмівну рідину на педаль гальма або кермо, відповідно. Це те, що ми називаємо трепетом.

Які причини зміни товщини диска?

Зміни в товщині диска можуть бути спричинені кількома факторами, включаючи неправильне кріплення диска, керування драйверами та погані виробничі процеси:

Бруд та корозія: Однією з основних причин зміни товщини диска є накопичення залишків між ступицею та поверхнею кріплення диска. Осьові нерівності, спричинені навіть найдрібнішими частинками пилу або іржі, збільшуються при їх переміщенні назовні. Наприклад, одинична частинка іржі діаметром всього 0,05 мм, розміром із людське волосся, може спричинити осьовий хід більше 0,1 мм, якщо вимірювати в центрі гальмівної поверхні. При надмірному битті диск коливається, коли він обертається, що призводить до нерівномірного зносу диска і, як наслідок, до зміни товщини диска.

Неправильна обкатка: Кожного разу, коли ви встановлюєте нові гальмівні колодки, важливо їх запускати, уникаючи таким чином сильного та надмірного гальмування, принаймні під час проїзду перших 160 км. Це допоможе перенести рівномірний шар фрикційного матеріалу з гальмівної накладки на диск. З іншого боку, неправильна робота може призвести до нерівномірного осідання матеріалу тертя на поверхні диска, що призведе до нерівномірного накопичення тепла. Високі точки можуть стати дуже гарячими порівняно з рештою диска. Якщо температура цих високих температур перевищує 650 ° C, чавун змінює свою структуру і перетворюється на твердий матеріал, що називається цементитом, який змінює склад диска і спричинює його нерівномірний знос.

Перегрів гальмівних дисків: Протягом усього свого життя гальмівний диск зазвичай виконує приблизно 100 000 циклів нагрівання та охолодження. Це саме по собі не є проблемою, оскільки диски призначені для швидкого охолодження між використаннями. Однак, коли гальма застосовуються багаторазово та/або швидко, послідовно, наприклад, при спуску з великих схилів, диски не мають достатньо часу для розсіювання тепла і можуть перегрітися. На додаток до того, що гальмо може послабити, температура диска може перевищувати 650 ° C, змінюючи тим самим його структуру, що призводить до різної товщини диска.

Заблоковані супорти: У рідкісних випадках заблоковані супорти також можуть спричинити різну товщину диска. Іржаві або пошкоджені поршні або фіксуючі штифти не дозволять корпусу супорта рухатися, утримуючи колодки біля диска, навіть коли гальма не натиснуті. Це призводить до нерівномірного накопичення матеріалу пластини та гарячих точок на диску.

Інші фактори, що викликають тремтіння гальма

"Якщо немає слідів зміни товщини, важливо перевірити інші ділянки. Наприклад, підшипники коліс можуть бути надзвичайно зношеними і можуть мати дуже великий хід, через що диск нерегулярно трясеться. Іншою можливою причиною може бути неякісне кріплення коліс, особливо з тонкими фланцевими дисками. Надмірне затягування шпильок може деформувати фланець диска. Те саме стосується моменту затягування гвинтів, що фіксують диск. Надмірне затягування може призвести до деформації поверхні контакту маточини. Усі ці проблеми можуть призвести до поштовхів ", - пояснює Томаш Хурт, експерт компанії Delphi Technologies Польща.

Найкращі поради щодо практики для запобігання тремтіння

Явище гальмування гальм можна реально усунути, якщо дотримуватися деяких простих вказівок, таких як: