Блокування в німецькій логістиці. Однією з головних причин є великий дефіцит водіїв вантажівок.

Valami erdes híre van? Szóljon nekünk!

Давно говорять про критичну ситуацію в німецькому логістичному секторі, де поставки здійснюються з великими затримками. У березні асоціація у галузі будівельних матеріалів висловила свою позицію, критикуючи перешкоди на транспорті, які, на її думку, є гальмом для німецької економіки.

BBS, німецька асоціація у галузі будівельних матеріалів нещодавно представила статтю "Блокування в секторі логістики. Виклики та рішення ".

Проблеми з транспортом, як зазначено у позиції BBS, існують не лише у випадку німецьких виробників.

Інші галузі економіки також страждають від них. Компанії, які стикаються з транспортними перешкодами, скаржилися з початку 2017 року. Однією з головних причин такої ситуації є, за даними BBS, нестача кадрів у транспортній галузі.

За повідомленням асоціації, У Німеччині не вистачає близько 40 000 водіїв вантажівок, і демографічні зміни поглиблять цей дефіцит.

BBS вважає, що причинами відсутності інтересу до цієї професії серед молоді є головним чином наявність занадто багатьох формальностей, пов'язаних з нею, та часто досить поганий імідж водія.

Скасування зобов’язань щодо військової служби також сприяло поточній ситуації в транспортному секторі.

"Водій вантажівки - це ключ до всієї економіки".

Як зазначає BBS, кар'єрне консультування повинно просувати професію водія вантажівки, "що має вирішальне значення для всієї економіки".

Для цього потрібна підтримка, наприклад, через соціальну кампанію.

Крім того, асоціація припускає необхідність зменшення мінімального віку, необхідного для отримання посвідчення водія, з 21 до 18 років. З цієї причини освіта в цьому напрямку стала б більш привабливою.

BBS також пропонує полегшити набір водіїв вантажівок з-за меж Європейського Союзу. Іншим рішенням, запропонованим асоціацією, є "прискорена попередня кваліфікація" для безробітних.

Ідеї для збільшення паркувальних місць у Німеччині

Ще однією проблемою німецької транспортної галузі є відсутність належної паркувальної інфраструктури та неналежний ремонт доріг.

Вони негативно впливають на комфорт водія та ускладнюють дотримання правил водіння та відпочинку, а також своєчасну доставку.

BBS оцінює це У Німеччині не вистачає 14 000 автостоянок, і до 2030 року ця кількість буде подвоєна (організація приватних керівників автостоянок VEDA також говорить про і без того нестачу 30000 паркувальних місць).

Тому асоціація пропонує розширити стоянки на автомагістралях та фінансові стимули для компаній у комерційному та промисловому секторах, що створить місця для паркування вантажівок.

Заборона перебування в салоні

BBS також критикує заборону Німеччини в травні 2017 року на щотижневий відпочинок у кабіні вантажівки.

Це положення, яке базується на законодавстві ЄС, незважаючи на його добрі наміри, не закріплено в реальності, головним чином через відсутність належної інфраструктури розміщення ", - йдеться в документі.

Крім того, слід мати на увазі, що багато водіїв, завдяки безпеці вантажу та транспортного засобу, воліють проводити перерву в кабіні.

Німецькі правила каботажу

BBS також запитує, послаблення правил каботажу. На думку асоціації, це може вирішити проблему неефективності транспорту.

Коментар редактора:

Німецькі автоперевізники стикаються з проблемою дефіциту водіїв вантажівок, яка з кожним роком стає все більш поширеною. Тим часом політики в Брюсселі та уряди ЄС бомбардують транспортну галузь новими правилами, які, здається, ускладнюють діяльність транспортних компаній.

Здається, всі забули, що без транспорту більшість галузей економіки не здатні функціонувати чи розвиватися. Однак реальність ринку починає суперечити ідеям законодавців, і позиція BBS є ще одним аргументом щодо ситуації з німецьким та європейським транспортом.

Німеччина вже має проблеми із задоволенням потреб транспортних послуг, і зміни, заплановані Брюсселем в директиві про відрядження та так званому пакеті мобільності, значно погіршать їх ситуацію. Нашим західним сусідам, як і решті Європи, доведеться готуватися не лише до підвищення цін на транспорт, але також до серйозних проблем з постачанням та спаду.